物流供应链降低成本之路
第一阶段降低职能性费用 在这个阶段中，每一个人在其责任的职能范围内做好管理工作，并且直接向公司管理部门负责，并且根据其要求，竭尽全力把成本降低到尽可能低的水平。例如，在采购的时候，无论遇到什么样的条件，都要尽可能压低购买货物的进货价格和有关服务费用。在运输货物方面，则要压低货物的运输费用。据统计，大约50％，甚至更多的公司企业和生产厂商承认，只要他们的职工在其职能责任范围内加倍努力，成本的降低必然是大有空间的。第二阶段降低交货成本
要根据进口和出口的不同类型货物，仔细分析行情，为了保持最低的成本费用，必须在货物质量、采购、资产管理、运输服务和其它因素之间，全面权衡利弊，也就是说，在商业关系中，双方为了达成协议，各以一定的权益退让，换取对方同等的权益退让，最后才能在采购的时候达成连客户业也觉得情有可原、成本费用低廉的成交价。在采购的过程中，必须看到，运输模式，包装要求和产品资源地理位置的选择对于交货成本的降低是非常重要的。当然还有仓储和生产基地的远近等因素也会影响到交货成本。对于生产厂商和客户自己的货物搬运也可以用同样方法进行分析研究。必须指出，有些生产厂商从供应商进货（原材料）和向客户送货两个流通上做了大量的管理工作，却没有跟踪和分析他们自己内部流通渠道的管理过程中必然发生的成本，其实这种成本的充分认识将有助于降低交货成本。据估计，这种不认真核算产品在企业内部之间流通过程中所发生成本的生产厂商在全球总数中大约占25％，既然连认识都没有，当然更谈不上节约成本。因此，在物流领域内，从生产厂商开始，一直到物流供应链上的每一个环节，大家都要发挥团队精神，在广泛的范围内满足客户提出的各种不同需要和具体条件上不断改善工作质量，将会在更大的幅度上提高企业的经济效益和把交货成本降低到最佳水平。
现代物流业的“神经中枢”
[font=楷体_GB2312,sans-serif]随着经济全球化和信息技术的不断加强，被称为“第三利润源”的现代物流业应运而生。由于我国现代物流业起步较晚，与世界先进水平有一定差距，导致我国电子供需平台的技术、服务质量相对滞后，企业是在对业内知识了解相对贫乏的条件下发展起来的。[/font] 2007年是我国物流业从传统物流向现代物流转变的重要一年，物流市场也出现了几大新趋势，之一就是信息化的快速推进。河北神龙物流信息科技有限公司董事长赵治水在谈到物流信息化的时候，提到神龙物流在去年年末推出的“物流公众信息平台”，他说，这一成果的研发有力推进了我国当前交通运输业和现代物流企业的快速发展。掌握信息就拥有了主动权，要加快公路交通信息发展的步伐，配合公路枢纽和城市ITS的建设，就必须引导传统运输企业向智能运输和物流业方向发展，走智能化、网络化的发展道路。通过信息来整合社会资源为主要方式，利用网络对现有社会资源、资金、管理进行有效整合，通过网络信息，为客户各方提供“一体化”、“一站式”的服务。
目前，我国的现代物流业保持着快速增长的势头，有关专家预测未来几年仍将保持年均20%的增长势头，但是物流信息基础设施运作水平还不够高，还没有在物流活动中起到神经中枢的作用。
未来我国与世界各国之间的物资、原材料、零部件与制成品的进出口运输，无论是数量还是质量都会发生较大变化，为适应这一变化，我国必须在物流技术、装备、标准、管理、人才方面与世界对接。
神龙物流信息科技有限公司进行的“物流公共信息平台”建设，通过免费为货主企业制作网站或者提供链接，在网站上免费为企业展示，实现和企业之间的利益共享。这不仅给了中小物流企业一个机遇，也为综合型现代物流企业提供了一个参考模本。
我国一些地区还有相当一部分生产和流通企业仍沿袭传统的管理模式，迷恋“大而全”、“小而全”的物资仓储和运输系统，没有将物流管理从企业的核心业务中剥离出来。“物流公共信息平台”则促使运输业转型，将传统的运输业和现代物流业紧密结合，迫使物流管理从企业中剥离。
进行自主创新不能依靠单个企业。要在短期内改变我国物流业的状况，要求我国的物流信息化单位齐心协力，在自主的基础上创新，只有这样，才能适应现代物流业发展的需求，满足中国物流企业与国际接轨的要求。
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